La Tacoma 2024 ofrece asientos híbridos con suspensión increíble y mucho más

Tan locos como los camiones que son los estadounidenses, es realmente extraño que solo haya un fabricante de camiones que haga justicia a los camiones medianos. Todos los demás han sacado nuevas camionetas medianas con menos configuraciones y pocas opciones de motor. Mientras tanto, Toyota tiene una enorme ventaja en ventas sobre el resto del campo y ofrece a los compradores muchas opciones. Más que nunca, a partir de pronto.

Toyota acaba de sacar la hoja de un rediseño de ruedas hacia arriba de su camioneta mediana Tacoma, y ​​sus opciones solo se han ampliado.

Toyota no ha anunciado el precio de la Tacoma 2024. La versión 2023 comienza en $28,250. Anticipamos un aumento de precios para tener en cuenta los nuevos equipos y la inflación. Pero, con el respeto obvio de Toyota por las diferentes necesidades de muchos compradores, probablemente todavía habrá un modelo base no muy por encima de la línea de $30,000.

Dibujar una nueva Tacoma no puede ser una tarea fácil. Los diseñadores tenían que dejar en claro que se trataba de un nuevo modelo respetando que el aspecto esbelto de la alineación ha funcionado para muchos compradores. Los primeros adelantos nos tenían preocupados de que lo aumentaran demasiado. Estamos felices de decir que no lo hicieron.

La Tacoma 2024 toma prestada parte de la nueva forma cuadrada de su hermana mayor Tundra. Pero el look no es exagerado. La parrilla de 6 lados no ha crecido mucho. Los nuevos faros se levantan en las esquinas exteriores como un delineador de ojos de gato.

Hay una nota extraña en la apariencia: una enorme presa de aire de plástico que cuelga baja como una barba en la barbilla. Es seguro que eventualmente se raspará en una acera alta y mejorará la apariencia.

Las bengalas de los guardabarros más grandes y con más bloques eran inevitables, dadas las tendencias de diseño de las camionetas. Pero mantenerlos del color del cuerpo ayuda a evitar que se vean tontos.

En el interior, continúa el tema del camión de bloques. Pero no es caricaturesco. Los modelos básicos tienen una pantalla de visualización del conductor de 7 pulgadas y una pantalla táctil central de 8 pulgadas, pero ninguno se ve cómicamente pequeño porque están bien integrados en el tablero.

Los modelos más altos obtienen una pantalla del conductor de 12,3 pulgadas y una pantalla táctil central prominente de 14 pulgadas. Están integrados con un poco menos de sutileza: los transeúntes notarán "Dang, eso es una pantalla grande" a varios pies de distancia.

Todavía hay botones y perillas simples para el clima y el audio, lo suficientemente grandes como para manejarlos con guantes.

Apple CarPlay y Android Auto son estándar, con un cargador inalámbrico opcional.

La parte divertida es un sistema de sonido JBL opcional. Tiene un subwoofer y 10 altavoces, uno de los cuales es desmontable. Se encaja en la parte superior del tablero y actúa como el canal central cuando se conecta. Separado, es un altavoz Bluetooth portátil.

La competencia más importante de la Tacoma, la Chevrolet Colorado y la GMC Canyon, ahora vienen solo en una configuración de cabina doble y caja corta. Lo mismo ocurre con el nuevo Ford Ranger 2024.

Toyota, afortunadamente, no siguió ese camino.

La Tacoma 2024 se ofrecerá en una configuración de cabina extendida con una caja de 6 pies. Extrañamente, ha perdido sus asientos traseros: el área detrás de los asientos delanteros ahora es todo almacenamiento con cerradura.

Otras configuraciones obtienen una cabina cuádruple. Los compradores pueden seleccionar una cama de 5 o 6 pies con la de 4 puertas.

Toyota sabe que muchos compradores de camionetas son tradicionalistas y solo quieren un motor de gasolina confiable. Para ellos, hay un motor turboalimentado de 4 cilindros y 2.4 litros llamado i-Force. Genera 278 caballos de fuerza cuando se combina con una transmisión automática de 8 velocidades.

Sin embargo, está disponible con una palanca de cambios de la vieja escuela. Junto con la transmisión de 6 velocidades, el motor genera 270 caballos de fuerza.

La versión a gasolina obtiene la clasificación de remolque que verá en los comerciales: tirará de 6,500 libras o puede transportar 1,709 libras en la caja.

Toyota, sin embargo, es la empresa híbrida. Será el primero en construir una camioneta mediana híbrida. El híbrido i-Force Max disponible combina el mismo motor turboalimentado de 4 cilindros con un motor eléctrico de 48 voltios. Juntos, son buenos para 326 caballos de fuerza.

El sistema híbrido también le brinda 2,4 kW de potencia a bordo para enchufar herramientas y accesorios en los tomacorrientes de la cama.

Curiosamente, Toyota no ha anunciado cifras de economía de combustible. Así que no sabemos si el híbrido hace lo que se supone que deben hacer los híbridos.

La Tacoma volverá a ser la camioneta mediana más personalizable. Toyota ofrecerá ocho versiones notables. El SE básico y el SR5, TRD PreRunner y TRD Sport de nivel medio probablemente satisfarán las necesidades de la mayoría de los conductores. Pero también hay una Limited bien equipada para aquellos que buscan una camioneta casi de lujo. Los modelos TRD Off-Road agregan más capacidad para senderos gracias a los amortiguadores Bilstein con depósitos remotos.

Los dos dignos de sus propias discusiones son el TRD Pro ultra capaz y el nuevo Trailhunter, un modelo diseñado para ser modificado para aterrizar.

El TRD Pro tiene más distancia al suelo, se sienta 2 pulgadas más alto en la parte delantera y 1.5 pulgadas más alto en la parte trasera. Se monta sobre gruesos neumáticos Goodyear de 33 pulgadas y tiene una placa protectora delantera de aluminio en caso de que calcule mal lo que puede despejar. En la parte delantera, los amortiguadores Fox de 2.5 pulgadas tienen ajuste manual de 3 modos. Una configuración de enlaces múltiples salta en la parte trasera.

El TRD Pro viene solo con la configuración de motor híbrido.

Sin embargo, el titular del Pro son los asientos. Sí, los asientos. Parecen exoesqueletos robóticos.

Toyota dice que las rótulas y los amortiguadores de aire sobre aceite integrados en los asientos deberían reducir la fatiga cuando se conduce fuera de la carretera. Se pueden bloquear cuando no desea que su asiento se mueva con usted. La absorción de impactos adicional para la espalda significa que los asientos no se reclinan.

Podrían ser un beneficio o un truco, pero no podemos dejar de señalar que ya se ha hecho antes. Jeff Glucker en nuestro sitio hermano, Autotrader, los vio e inmediatamente notó que su Mitsubishi Montero 1991 tiene algo similar. Si se tratara de una tecnología revolucionaria, habría sobrevivido a los 90.

El otro acabado todoterreno es algo nuevo. El Trailhunter es un modelo de aterrizaje dedicado, con algunas modificaciones para acampar fuera de la carretera incorporadas y cableado y soportes prefabricados para otros.

Tiene los mismos neumáticos de 33 pulgadas que el TRD Pro. El mismo elevador de suspensión también, pero aquí viene, gracias a los amortiguadores Old Man Emu. Este modelo, después de todo, fue construido con la ayuda del proveedor australiano ARB.

En la cama, encontrarás un compresor de aire a bordo. Un esnórquel en el pilar A es estándar y está muy bien integrado para que quede casi oculto. Hay un inversor de CA de 2400 vatios, precableado para accesorios, con tres interruptores de palanca en el tablero.

Una barra deportiva estándar, un portaequipajes y un portaequipajes trasero disponible le permiten configurar los arreglos de vivienda en lo alto.

Estamos esperando el precio para ver cuán amable ha sido Toyota con los overlanders. Pero a primera vista, estamos impresionados. Parece una gran plataforma para una subcultura de conductores acostumbrados a arreglárselas.

Tendremos que ponernos al volante para saberlo con certeza. Pero parece que Toyota les ha dado a los compradores una larga lista de opciones que les permitirán seleccionar una camioneta capaz que satisfaga sus necesidades. Puede ser un gran trabajador, un viajero cómodo, una bestia todoterreno, un viaje casi de lujo o incluso un campamento itinerante. Tiene capacidad para dos o cinco y tiene suficiente espacio para la cama para proyectos de fin de semana o uso en el lugar de trabajo.

Eso no debería ser notable. Podrías decir casi eso sobre la mayoría de las camionetas medianas hace solo unos años.

Pero otros fabricantes de camionetas han puesto todo su enfoque en construir camionetas de tamaño completo con muchas opciones flexibles y, si somos sinceros, recientemente llamaron al segmento de tamaño mediano.

Ford al menos le dio al mundo una nueva y emocionante Ranger Raptor la semana pasada. Pero el nuevo Ranger también tiene solo una configuración de cabina y cama. El Jeep Gladiator es lo suficientemente único como para obtener solo medio asiento en esta discusión. Pero si quieres una camioneta descubierta, es mejor que te gusten cuatro puertas y una cama corta.

Toyota le ha dado al mundo dos opciones de cabina, dos opciones de cama, dos opciones de motor, dos opciones de transmisión y ocho niveles de equipamiento, dos de los cuales son altamente especializados. Celebremos eso mientras esperamos los datos de precios.

Vea cómo se comparan los últimos modelos según las calificaciones de expertos de nuestros editores de Kelley Blue Book. Ver todas las mejores clasificaciones de camiones.

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